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成都東進軌道交通"大動脈" 18號線軌通
發布時間: 2020-01-22
來源: 成都日報
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地鐵18號線一二期工程實現軌通 成都軌道建設管理有限公司供圖

昨天,成都軌道建設管理有限公司宣布:1月20日,隨著天府機場1號2號航站樓至機場北區間最后一段軌排鋪設到位,18號線一二期工程全線實現“軌通”。

東進軌道交通“大動脈”

成都軌道交通18號線一二期工程起于火車南站,經高新區、天府新區后,穿越龍泉山至成都天府國際機場,是一條集市域快線與機場專線為一體的復合功能線;是服務于中心城區與天府國際機場之間的主動脈,對整體優化東進配套交通線網布局具有重要意義,在東進戰略中舉足輕重;是國內首條設計時速140公里的城市軌道交通線路,也是國內在建的最長城市軌道交通線路。

18號線全長68.9公里,設車輛段1座、車站13座(含機場代建的兩座車站:天府機場1號2號航站樓站和機場北站),全線鋪軌170.1公里、鋪道岔116組。

艱難穿越龍泉山

18號線軌道穿越了近10公里長的龍泉山,這也是該工程中的難點之一。龍泉山隧道作為18號線控制性工程,位于天府新站——三岔湖站區間。施工時采用了雙洞分修的方案。隧道左線長9690米、右線長9724米,為國內城市軌道交通第一高瓦斯長隧,也是鉆爆法在城市軌道交通高瓦斯山嶺隧道的首次成功應用。

龍泉山隧道因條件受限,鋼軌只能運到進口附近,而進口段洞通又最晚,若洞通后才從洞口開始鋪軌,需要7個月才能鋪完,并且混凝土在洞內運輸距離超過10公里,影響道床施工質量。

為縮短鋪軌工期、保證施工質量,多次論證后,建設單位采用了“換鋪法”鋪軌:利用進出口及中間斜井運輸短小材料,采用12.5米工具軌施工道床,隧道完工一段施工一段,道床施工完后再從進口基地鋪設鋼軌。按此方案,最后一段隧道移交后一個半月就完成了全隧道道床施工,換鋪正式鋼軌也只用了1個月時間。

一條線路兩種跑法

18號線既是一條承擔著城市公共交通責任的線路,又是一條機場專線,具有快線的特征,這是如何實現的呢?

如何讓前往機場的乘客享受更快的公共交通出行?提速!“普通地鐵時速大概在80公里,假如把18號線時速提到100公里,從火車南站到天府機場也需要一個小時以上,于是,我們把時速提到了140公里,但假如每個站都停,到天府機場的乘客所需要的時間又增多了,那該怎么辦呢?于是,我們決定實行快慢車套跑來滿足不同的客戶需求。雖然快慢車套跑早已有之,但是在城市軌道交通上使用,成都地鐵18號線是首次。在快車行運模式當中,從火車南站到天府機場站中間只停3個站,全程所用時間可以控制在40分鐘左右,而慢車運行模式中,則需要11個站都要停。”成都軌道交通集團有關負責人表示。

18號線全線通車后,不僅能滿足遠離中心城區的天府國際機場客流出行需要,為機場客流高效、準點出行提供有力保證;也能滿足天府大道廊道通勤客流需求,緩解城市南北發展軸交通擁擠情況,增強中心城區和天府新區聯系。(記者 袁弘)


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